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                  技術

                  輪轂升級改造對汽車整體性能的影響

                  發表于: 2021-03-26作者:王巨光點擊:3838

                  王巨光/ 譯

                   

                  【本文摘譯自《Car and Driver》,不代表本網的觀點,我們僅是對原文進行了簡單的翻譯和文字編輯?!?/p>

                   

                      對于汽車升級改裝來說,首先能夠想到的也是最簡單的手段之一就是換輪轂,但是更換輪轂對車輛的提速和整體性能會有什么影響呢?

                      你可能經常會看到一些大眾高爾夫和奧迪A4的車身離地間隙比正常的要大,它們所安裝的輪轂看起來也要比正常的大很多。說句實話,由于現在大部分制造商給汽車標配的原廠輪轂真的讓人感覺平平,所以為了提高車身整體的視覺沖擊力,很多發燒友非常熱衷于更換大尺寸的輪轂,使之外觀更富侵略性,這樣做是完全可以理解的。但是,更換了大輪子對車的原有性能是否有影響?特別是在0-60 mph的加速性能上是否能夠得到一定程度的改善呢?

                      首先,讓我們簡單了解一下車輪動力學的基本原理。要想使車輪轉動,就需要扭力驅動輪軸,我們可以用車輪的半徑和車輪切向力來計算出相應的扭矩。

                      如果將扭力值視為一個常數(假設汽車發動機產生穩定的扭力),那么車輪半徑發生變化,來自車輪的驅動力也會相應產生變化。

                      我們以1.6升大眾Goft GTI裝配15英寸車輪為例,它產生的最大扭矩輸出為350 Nm。假設在兩個車輪之間平均分配(每個175 Nm)和不考慮傳動效率的影響,所有動力都用在車輪上,則計算得出的驅動力為460 N左右。當車輪直徑增加到19英寸時,驅動力將減少到360 N。根據牛頓第二定律,作用在物體上的力等于其質量乘以其加速度。因此,增加車輪尺寸將減少傳送到車輪的驅動力,最終導致汽車加速度減少。以上是假定所有其他組件(如發動機,驅動軸,齒輪和差速器)都仍然使用為原廠標準車輪尺寸設計的原廠配件。

                      在增加車輪尺寸后汽車要想達到同樣的加速度,發動機必須更加努力地轉動車輪,因此燃油經濟性必將受到影響。

                      《Car and Driver》雜志曾經進行了一次有趣的測試,以證明輪轂尺寸對大眾Golf的加速度有多大影響。該汽車經過了不同尺寸輪轂測試0-60 mph的加速時間,輪轂尺寸為15英寸時,只需7.6秒。當輪轂增加到19英寸,加速時間增加到7.9秒。以0-100 mph的測試也得出同樣的結果,確定了大尺寸輪轂會降低汽車的加速性能。

                      由于汽車速度表和齒輪傳動裝置都是依據標準輪胎直徑而設計的,因此增加了輪轂尺寸,輪胎的厚度必須減小,以保持整體直徑不變,才可免于重新調校汽車。這也意味著輪胎胎壁必須更加堅固,才能承受轉彎時產能的側向力,因此扁平胎的應用會降低行車的舒適性。

                      還有,增加輪轂直徑通常也會增加寬度,從而使輪胎與道路之間的接觸面增大,達到提高抓地力的目的,但是摩擦力的加大會使汽車更難駛過彎角,車身側傾度將大大增加,因此需要加強懸架而保持汽車的穩定性。

                      另外,汽車的操控性也會隨車輪尺寸的變化而變化,較小直徑的輪轂將使操作更簡潔,因為車輪的每次旋轉覆蓋的距離更短,而更大、更寬(更重)的車輪有可能導致轉向不足,增加操縱的難度。

                      所以,在更換大尺寸輪轂的問題上你到底是要追求“美觀”還是“性能”呢?

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